東京地下鉄 日比谷線 

日比谷線 南千住駅(南改札)は最寄駅で一番近いです!



 東京の地下鉄で一番古い路線は来年満90歳になる「銀座線」で、1927年(昭和2年)に【 浅草 ⇔ 上野 】間 (2.2 km) で営業を開始した。その次は1954年(昭和29年)【 池袋 ⇔ 御茶ノ水間 】間 (6.4km) 開業の丸の内線です。
 1960年(昭和35年)には都営浅草線が 【 押上 ⇔ 浅草橋 】間 (3.2km) で開業、そして1961年(昭和36年)3月28日には日比谷線が【南千住 ⇔ 仲御徒町】 間(3.7km)で開業した。その後、1964年(昭和39年)開催の東京五輪に合わせて日比谷線は全線開業、あの懐かしい銀色の営団3000系車両が営業運転していた。日比谷線は東京で第四番目に開業なった地下鉄の鉄道路線だった。

 ↓ 1963年(昭和38年)当時の地下鉄路線図 (日比谷線は、北千住~東銀座間運行)
1963年当時の地下鉄路線図

 ↓ 現在の東京周辺の地下鉄路線図は1963年当時と比べると網の目のようだ!
現在の地下鉄路線図

 ↓ 1962年(昭和37年) 東武伊勢崎線北越谷駅まで相互乗入れ開始(隅田川鉄橋)
隅田川を渡る営団地下鉄と東武車両

 初代営団3000系は僕にとってはとても思い出深い車両で、南千住駅~御徒町間折り返し運転の開業当時は小学生で、片道切符で試しに乗車だけしてみて、御徒町で改札を出ないでホームで折り返し南千住駅まで戻ってきた思い出がある。その時の駅員さんは見て見ぬ振りをしてくれて切符を受け取ってくれたような気がする。
 また従兄弟と入谷の中学へ越境通学で利用したのは懐かしい。ちょうど吉展ちゃん事件や草加次郎事件が世間を騒がせていた時代だった。

南千住の名物酒場だった「大利根」の上を通過する
初代帝都高速度交通営団3000系 昭和49年(1974年)9月 ↓

日比谷線 昭和49年9月の画像(カラー)

 国土交通省は、新鉄道技術省令の解釈基準として、電車線の勾配を最大35‰(パーミル)と規定しているらしいが、地上駅南千住と地下駅三ノ輪の間の急こう配は、1㌔あたり39mの高低差(39‰)がある。これは東京地下鉄「副都心線」の【 新宿三丁目 ⇔ 東新宿 】間の高低差40‰が通るまでは一番の急勾配だった。
 聞くところによると、都営「大江戸線」などのように上り坂に強いリニヤモーターを採用している路線では、60‰も大丈夫らしい。

 ↓ 南千住駅~三ノ輪駅間は、1㌔あたり39mの高低差(39‰)がある
南千住~三ノ輪間の急勾配図

↓ 地上を通る日比谷線の車両は「南千住駅前歩道橋」から間近に見れる
間近で見れる日比谷線

↓ 2016年度中に新型車両「13000系」が導入されるというポスター
東京メトロ日比谷線 新型車両13000系

↓ 南千住駅に着いた新型車両「13000系」の先頭車両
日比谷線 13000系の車両
日比谷線 13000系の車内
13000系の車内には三連のディスプレイがあり、日本語・英語の外、中国語とハングルの四ヶ国語対応表示になっていた。


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